Ansaugung
APR Intake System Porsche 911 (992) (3.0T & 3.7T)
High End System
Das komplette System ist aus hochwertiger mattlackierter Kohlefaser hergestellt und wird mittels dem Turbo Inlet und der daran befindlichen Aluminium Frästeilen direkt am Turbolader verbaut.
Glatte und organische Übergänge im gesamten System fördern den Luftstrom durch den dicht gepackten Bauraum. Wir haben den Luftstrom erhöht und so jede Schwachstelle des Serienbauteils behoben. Auf dem Prüfstand war der Durchfluss unseres Systems im Vergleich zum Serienbauteil 45% höher. Und das bei geringerem Druckabfall. Auf dem Prüfstand führte dies direkt zu mehr Leistung.
Maximum Flow
Die Ergebnisse unserer Upgrades für das Ansaugsystem sind beachtlich. Bei der niedrigsten Leistungsstufe, einem Basis-Carrera mit dem 3.0T und unserem Stage 1 98-Oktan-Tuning, konnten wir einen Zuwachs von bis zu 22 PS und 30 Nm Drehmoment an den Rädern im Vergleich zur Serienansaugung.
Bei Modellen mit höherer Leistung und Turbo-Setups steigt auch der Durchfluss und damit die Bedeutung und das Potenzial einer Aufrüstung des Ansaugsystems. Dies ist beim 3.7T sogar noch wirkungsvoller, da die Einlässe viel kleiner sind als beim 3.0T, der bei einem ansonsten serienmäßigen Turbo S einen Zuwachs von bis zu 30 PS und 37 Nm an Drehmoment verzeichnete! Insgesamt konnten wir beim 3.0T einen um bis zu 45 % höheren Durchfluss als im Serienzustand feststellen. Das bedeutet weniger Belastung für die Turbolader, weniger Druckabfall, höherer Durchfluss, niedrigere Ansauglufttemperatur (IAT), die Möglichkeit, höhere Ladedruckstufen zu erreichen und natürlich mehr Leistung und Drehmoment. Wenn dir Leistung wichtig ist, ist dies das beste Upgrade, das du an deinem 911er Ansaugsystem vornehmen kannst!
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Das werkseitige Ansaugsystem ist meist in 2 gespiegelte Teile für jeden Turbo des Sechszylinders 3.0T und 3.7T Boxermotors aufgeteilt.
Die Luft strömt in die Ansaugung mit einem leicht zugänglichen Plattenfilter und tritt dann in einer scharfen Kurve durch ein kleines Turbo-Inlet in den Turbolader. Dieses Rohr ist so restriktiv, dass dem werkseitigen 3.7T-Rohr ein Strömungsgleichrichter hinzugefügt wurde, der den Durchfluss weiter reduziert, um den Strömungsabriss am Verdichterrad zu minimieren. Das APR System behebt jeden dieser Schwachpunkte.
Der Luftfilerkasten wurde neu gestaltet, um den Luftstrom besser zu fördern. Der Auslass des Luftfilterkastens hat eine 43% größere Querschnittsfläche als Serie. Deshalb kann die Ansaugung plug & play ausgetauscht werden. Alle notwendigen Halterungen und neue PCV-Schläuche sind enthalten.
SHORTFACTS
Alles auf einen Blick.
- 45% höherer Durchfluss als das Serienbauteil (3.0T Carrera Base)
- Hochwertiges mattes Kohlefaserdesign mit weichen und organischen Übergängen
- Komplettsystem mit Filtern, Airbox, Turbo-Inlets, Halterungen und Schläuchen
- Behebt alle Strömungsrestriktionen des Serienbauteils
- Direktes Plug-and-Play-Upgrade
- Die Filter haben einen 9% höheren Durchfluss als der Serienfilter
- Die Turbo-Inlets haben einen 9% (3.0T) und 23% (3.7T) größeren Querschnitt als die serienmäßigen Bauteile
- Macht einen restriktiven Strömungsgleichrichter für den 3.7T überflüssig
- In das Design integrierte Billet-Befestigungspunkte für einen reibungslosen Übergang
- Integrierter Billet PCV-Anschluss mit Nitril-Rückschlagventil
- Funktioniert sowohl bei 3.0T (Carrera/Targa) als auch bei 3.7T (Turbo) Motoren
APR vs. Serie
